一部东京发展史，就是一部交通变迁史。历史多样，从哪个角度剖析都趣味无穷。东京当然也是一部文学史、一部金融史、一部色情史，但毫无疑问，一部关于在路上的历史听起来更加文艺美好，让人浮想联翩。
我曾经目睹过，在东京电车站里，一辆电车驶入的同时，有人迎着车头跳下去，列车戛然而止。我暗想：可能要迟到了。但五分钟之后，电车恢复正常运行。此前，一队人马跳下月台，以最快的速度清理现场，果断、高效地让人觉得冷酷无情。
列车开过的时候，我好像还能看到路上的一丝血迹，然而地面上已经站满了等车的人。
东京天空湛蓝，举世闻名。因为人们喜欢坐电车出行，很少开车。
东京很少堵车，至少在早高峰的时候，堵车的情况凤毛麟角。
如果说，东京是一部焕发热情、动力蒸腾的巨大机器，那么电车就是其间运转的血脉、管道。哦，有时候，电车本身就是主角。川端康成笔下那个穿越隧道的列车；隐匿在花海、白雪、丛林中的只为一个人远行而开设的秘境车站；还有那部充满着内心挣扎、欲说还羞的电影《电车男》……
而在村上春树的笔下，电车有灵魂且诡异，他因为总是弄丢车票，而怀疑“我只能猜想大概是我身旁有某种会吸收车票的黑洞吧。”
有时候忍不住怀想，巴尔扎克以巴黎为主角写作了一部部人间悲喜剧，人退居其次，而巴黎的咖啡厅、小屋子、街道却支配着一切，假设，巴尔扎克来到东京，多半儿也会让电车跳出来推动故事的叙述。
因为我们的视角总是多元化。如果我们从日本电车来解构城市，就会发现，似乎这个城市的历史、传统与现代、国际化都是靠电车、地铁勾连起来的。
每一个大的车站里都有购物场所、咖啡厅、餐厅、居酒屋、MUJI、优衣库、7-11，身处其中，完全可以混迹一天。如果你从最为繁华的新宿坐电车到明治神宫，走出车站，阳光耀眼，神社壮观恢弘，历史漫长，路边有僧人浅吟低唱，就有种穿越的美妙。
第一次坐日本电车的时候，就惊为天人。此前看报道，说东京每天有1000万人坐电车出行，想象着该是记忆中的八通线、五号线，拥挤不堪，你看着车厢已经毫无缝隙的时候，月台上的工作人员问你：想上吗？
“想！”
他把双手举起，深吸一口气，一把将你推进车厢，关门、绝尘而去……日本的车站则是另一番景象，列车驶入，候车的人自动站在车门两侧，人们依次下车，等候者才会上车。车厢内拥挤，但人与人之间也会有一定的空间，读报纸的，会把报纸折成小块儿，看完了一面，再翻过去。车内不会混杂煎饼、韭菜盒子、羊肉串的味道。高峰期，有女士专用车厢，车身是粉色的，所以那些小电影里的情景很少出现……
东京恐怕是这个世界上轨道交通最为发达的城市了吧。2010年统计，东京圈轨道交通线路总长2419.8km，其中地铁357.5km，民铁1157.9km，JR铁道887.2km，有轨电车17.2km。可以说，一部东京发展史，就是一部交通变迁史。历史多样，从哪个角度剖析都趣味无穷。东京当然也是一部文学史、一部金融史、一部色情史，但毫无疑问，一部关于在路上的历史听起来更加文艺美好，让人浮想联翩。
1603年，德川家康统一日本，将首都定在了江户，也就是东京。彼时，德川家要接受各地藩主的朝拜，甚至有些大名还需要把儿子送去首都作为人质。一时间，日本交通飞速发展，沿途各种商业也鳞次栉比，接连出现。
之后，马车盛行，东京开始实行“人马分流”，有轨马车和行人并行不悖，井然有序。当时的东京马车铁道公司，拥有马车300辆，马匹2000多头，盛极一时。电气化之后，它成为东京都营电车的前身。
明治维新之后，日本的铁道运输开始实现飞跃式发展。当时，日本开国功勋伊藤博文提出要修建铁路，并且在日本历史上第一次发行国债募集资金，同时，引入外国资本。
1872年，日本历史上第一条铁路竣工，从新桥开到横滨，全长29公里。天皇亲自参加竣工仪式，并且赐一把宝剑给伊藤博文。
1917年早川德次提出修建地下铁路的申请。1927年12月，东京开通东京第一条，也是亚洲第一条地下铁营运路线——银座线上野-浅草段。这条线路改变了东京人的生活方式，人们的活动区域开始从家的附近到比较远的商场。这也带动了商业的繁盛。
1950年代，日本电车开始急速发展，乘车人数也一路飙升，最让人发指的时候，拥挤率达到了300%以上。也就是说，原本能装下100人的车厢，承载了300人。
1980年以后，公众发现民营更有利于地铁的经营和管理，所以，东京地铁又开始民营化。如今，除了东京市政府参与部分地铁的投资建设之外，其他的铁道交通已全部民营化。
日本铁道构成基本分为三部分：
第一部分是“日本铁道公司” （Japan Railways，JR） ，JR可以理解为中国的火车体系。目前，JR已从原本国有的经营权移转为民营。
第二部分就是“东京地铁”了。东京地下铁股份公司所经营的东京地下铁线和东京都交通局经营的都营线，共同组成东京地铁。目前东京地铁总里程312.6公里，线路13条，车站230个，日均客运量达1100万人次。
第三部分是“民铁” （或称“私铁） ，即由民企建设的铁路体系。比如由京王集团投资建造和运营的“京王线”、西武集团建造运营的“西武铁道”等。
这种犬牙交错的规划让东京看起来像一张无所不至的巨大网络，勾连起各个商圈，连成一体。东京就是一个地上的蓝天与地下的繁荣交相辉映的王国，充满魅力，让人着迷。
